Toyota đối mặt với bài toán "phình to" dải sản phẩm
Danh mục xe của Toyota ngày càng mở rộng đáng kể, số lượng phiên bản tăng theo cấp số nhân. Đơn cử như 4Runner có tới 12 phiên bản, còn Grand Highlander sở hữu 10 biến thể khác nhau.
Vị CEO mới và tuyên bố cải tổ
Người đứng đầu mới của Toyota, ông Kenta Kon, đặt mục tiêu giải quyết tình trạng này, hướng tới biến hãng xe Nhật thành một doanh nghiệp gọn nhẹ và sinh lời tốt hơn. Chia sẻ với Autonews, vị CEO nhấn mạnh: "Ghé bộ phận phát triển, bạn sẽ nhận ra vấn đề là số thông số kỹ thuật cùng các biến thể không ngừng gia tăng, kéo theo chi phí đội lên".
Toyota 4Runner có đến 12 phiên bản. Ảnh: Toyota
Sự đa dạng và câu hỏi về lợi nhuận
Sự phong phú trong lựa chọn tạo nên sức hấp dẫn, song Kenta nhận định rằng hãng nên cân nhắc kỹ lưỡng hơn với những sản phẩm không mang lại hiệu quả kinh doanh. Đây nằm trong một cuộc rà soát toàn diện mà mọi khía cạnh đều đang được đặt lên bàn cân.
Những động thái đầu tiên
Kể từ khi kế hoạch tái cơ cấu được công bố hồi tháng 5, Toyota đã dừng dự án thương mại hóa mẫu concept Lexus LF-ZC. Dòng sedan điện này trước đó được kỳ vọng sẽ trình làng vào năm 2027.
Những "ứng cử viên" có thể bị loại
Dù còn quá sớm để khẳng định dòng xe nào sẽ phải dừng sản xuất, việc lập danh sách các ứng viên tiềm năng không mấy khó khăn. Mirai gần như chỉ tồn tại mang tính "cho có", với chỉ 210 chiếc được bán ra tại Mỹ trong năm 2025. Trong khi đó, riêng tháng 12, các đại lý đã tiêu thụ 576 chiếc GR86.
Mẫu Crown cũng chưa thực sự chinh phục khách hàng Mỹ, dù đã cố kết hợp đặc tính giữa crossover và sedan. Doanh số sụt giảm hơn 37% so với năm 2025, chỉ còn 12.309 chiếc, và hãng có thể điều hướng nhóm khách này sang Camry hoặc Lexus ES.
Ở chiều ngược lại, Crown Signia đang cho thấy tín hiệu tích cực với mức tăng hơn gấp đôi, đạt 20.550 chiếc. Thế nhưng, con số này vẫn kém xa mốc 32.086 chiếc Venza ghi nhận trong năm 2024.
Tundra cũng chỉ đạt sản lượng khoảng 150.000 xe mỗi năm, trong khi sở hữu tới 10 phiên bản cùng 4 cấu hình thùng xe và cabin khác nhau.
Ranh giới giữa giá bán và lợi nhuận
Những phiên bản cao cấp nhờ giá bán lớn có thể mang về biên lợi nhuận tốt, nhưng mức chênh giữa bản Platinum và 1794 Edition vẫn chưa đầy 2.000 USD.
Chiến lược hệ truyền động: không "tất tay" vào xe điện
Reuters cũng trích phát biểu của ông Kenta Kon, theo đó hãng sẽ không "phanh gấp" trong việc đa dạng hóa các lựa chọn hệ truyền động. Nghĩa là các dòng sử dụng động cơ xăng, hybrid, plug-in hybrid và thậm chí một số mẫu chạy dầu vẫn được duy trì trong danh mục, thay vì dồn toàn bộ nguồn lực cho xe điện.
Cảm ơn bạn đọc đã dành thời gian theo dõi bài viết. Hãy tiếp tục khám phá những nội dung liên quan bên dưới để cập nhật thêm thông tin mới nhất về ngành ôtô cùng những chuyển động đáng chú ý từ các hãng xe lớn.
Ý kiến bạn đọc (0)